2017年10月17日，工信部等五部委在北京联合组织召开《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（以下简称“《积分办法》”）宣贯会。掌握新能源乘用车车型积分计算方法，可以指导企业如何安排新能源汽车的研发、生产、销售，科学地得到正积分，有效推动我国新能源汽车的健康发展。

1）《积分办法》计算方法的具体对象

新能源乘用车是一个模糊的概念，但是具体到计算方法时，却是具体车型了。在积分办法中进行了具体而明确的规定，目前规定三种车型是：

①纯电动乘用车； ②插电式混合动力乘用车；③燃料电池车。

（注：以上三种车型共同特点是电驱动的，所谓电动驱动，即是电动机驱动汽车运动的，其他车载动力源，不参加驱动汽车运动；插电式混合动力、燃料电池车也必须电动驱动，但是还有其他动力能源）

2）《积分办法》三种车的标准车积分分配

3）《积分办法》三种车型参加积分技术的条件

条件即门槛，技术的条件即技术指标的规定。不同对象的技术条件有不同的规定：

（1）纯电动车积分条件

①具体规定：

对纯电动乘用车30分钟最高车速不低于100km/h，电动汽车续驶里程（工况法）不低于100km，且按整备质量（m，kg）不同，纯电动乘用车工况条件下百公里耗电量（Y，kW·h /100km）满足条件一、但是不满足条件二的，车型积分按照标准车型积分的1倍计算；满足条件 二的，按照1.2倍计算。其余车型按照0.5倍计算，并且积分仅限本企业使用。

条件一：m≤1000时，Y≤0.014×m+0.5；1000<m≤1600时, Y≤0.012×m+2.5；m>1600时， Y≤0.005×m+13.7。

条件二：m≤1000时，Y≤0.0098×m+0.35；1000<m≤1600时, Y≤0.0084×m+1.75；m>1600时， Y≤0.0035×m+9.59。 

②注解：

i）基本规定：满足双100，最高车速不低于100公里；一次续航里程不低于100公里。（不能满足这个基本规定的纯电动车，不算是新能源汽车）；

ii）在满足基本条件极差再分三个等级

(a)标准等级车型（1.0)规定。

(b)高于标准等级车型（1.2)规定。

(c)低于标准等级车型（0.5)规定。

（2）插电式混合动车积分条件

①具体规定：

插电式混合动力汽车纯电驱动模式续驶里程不低于50km。纯电驱动模式续驶里程不满 80km的插电式混合动力乘用车车型，其条件B试验燃料消耗量（不含电能转化的燃料消耗量） 与《乘用车燃料消耗量限值》（GB 19578-2014）中车型对应的燃料消耗量限值相比应当小于 70%；比例不小于70%的，车型积分按照标准车型积分的0.5倍计算，并且积分仅限本企业使用。 纯电驱动模式续驶里程在80公里以上的插电式混合动力乘用车车型，其条件A试验电能消耗量应 当满足纯电动乘用车条件一的要求；不满足的，车型积分按照标准车型积分的0.5倍计算，并且 积分仅限本企业使用。

②注解：

i）其纯电动驱动模式持续里程不低于50公里，但是低于80公里的，同时要与对应燃油车相比符合要求的，按标准车的0.5倍计算；

  ii）其纯电动驱动模式持续里程高于80公里的，不满足纯电动条件一的要求，按标准车的0.5倍计算。

（3）燃料电池车积分条件

①具体规定：

燃料电池乘用车续驶里程不低于300km，燃料电池系统额定功率不低于驱动电机额定功率 的30%，并且不小于10kW的，车型积分按照标准车型积分的1倍计算。其余车型按照标准车型积 分的0.5倍计算, 并且积分仅限本企业使用。 

②注解：

燃料电池车基本要求

i）持续里程不低于300公里；

ii）燃料电池系统额度功率不低于驱动电机额度功率30%，且不小于10KW。

《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》基本意图是推动新能源汽车发展，当下的新能源汽车是指①纯电动乘用车；②插电式混合动力乘用车；③燃料电池车三大类。(来源:电动汽车资源网EV江湖 雷洪钧)